中车四方所核心系统助力马来西亚吉隆坡“赤道动车组”

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北车自主创新两大核心系统 为高铁装上“中国心”

2014/12/26 09:52人民日报

日前全国铁路实施新的列车运行图,动车组列车开行范围扩展至28个省市区,甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部四省区首次开行动车组列车。这些新通动车组省区中3/4区域的动车组为中国北车长春轨道客车股份公司提供的CRH5型动车组。

2007年来,时速250公里的CRH5型动车组,在中国大地上安全稳定运行了7年,累计有141列投入运营,总运营里程超过2亿公里,相当于绕地球5000多圈。

“中国制造”向“中国创造”跨越

你可能不会想到,在技术上负总责的长客股份公司总工程师赵明花居然是一位温婉的女性。“CRH5型动车组最初是从欧洲阿尔斯通引进的,但在中国地域广阔复杂的运行环境中遇到了一些新问题,我们靠自己的力量不断去完善它。”赵明花自豪地说,目前100多辆CRH5型车在线上跑着,状态非常稳定,功能十分完善。

2013年12月28日21时26分,G1202/G1203次列车自哈尔滨抵达上海虹桥站,一日跑出高铁史上三项世界纪录:直通里程最长、气温反差最大、穿越气候带最多。该列车就是中国北车研制的CRH380型高寒动车组。

“最高时速380公里的CRH380B型动车组,我们引进的西门子技术,但自己改了牵引、改了网络。我们由此制造了京沪线长大编组的CRH380BL型动车组、哈大高铁CRH380B型高寒动车组。”赵明花说。

今年11月25日,一列CRH5型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段,这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组。牵引电传动系统就是“高铁之心”,是列车的动力之源;网络控制系统则是“高铁之脑”,决定和指挥着列车的一举一动。长客股份公司副总工程师李军说,这两大系统的完全自主创新,标志着中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。

“高铁之心”和“高铁之脑”实现中国化

列车网络控制系统好比“大脑”和“神经中枢”,是轨道客车最关键的核心技术之一,也是国外公司技术封锁的重点。长客股份公司副总工程师常振臣率队攻关,在技术引进的基础上,实现该系统消化吸收再创新。

在常振臣率队实现CRH5型动车组列车网络控制系统国产化的过程中,2007年4月18日上线运营的CRH5型车,一度出现轴温频繁跳变导致误报警现象,如果依靠阿尔斯通解决这个问题,至少需半年时间,而且要支付大笔费用。常振臣果断带队自行攻关,仅用2个多月时间,就在上万行源代码中准确“揪”出“罪魁祸首”,并通过软件重新设计消除了故障。

他们还改正外国软件设计的缺陷和不适应中国列车运行环境的指标。长客股份公司网络控制技术专家郑恒亮说,动车组上原来有个警惕装置硬件,司机需要定时用脚踩一下,以证明自己还在操作,但是这个装置不时出毛病。他们在软件中运用三页的描述性语言实现了警惕功能,替代原警惕装置硬件。

如今,在推动中国高铁“走出去”战略下,只有具备核心部件的自主创新能力,才能在国际竞争中占据主导。中国北车“高铁之心”和“高铁之脑”成功植入高速动车组,将更好地助推中国高铁“走出去”。

(责任编辑:Nora)下一篇:中联重科探索中国制造“新型国际化道路”

  • 关键词:
  • 北车 核心系统 高铁
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  3月13日,由中国中车制造的马来西亚吉隆坡机场线铰接式市域动车组新车揭幕仪式在吉隆坡国际机场举行。这是我国首次出口时速160公里铰接式动车组,作为铰接式动车组多项核心系统的提供者,中车四方所再一次向世界展示了核心制造的魅力。

中国1000公里时速高铁,在真空管内实现了!

  马来西亚吉隆坡机场线是吉隆坡中央车站和位于希邦的吉隆坡国际机场(KLIA)之间的专用铁路联络线,全线总长59公里,最高运营时速160公里,极大缩短了乘客往返机场与市区的时间。因马来西亚吉隆坡位于赤道附近,吉隆坡机场线铰接式动车组又被亲切的称为“赤道动车组”。

高速铁路、快速铁路、普速铁路是中国铁路三大档次。高速和快速的铁路本质上属于捷运铁路。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路(客运专线)。中国高铁的规划设计时速一般都是350公里。

  中车四方所在该项目中作为牵引传动系统与网络控制系统的总体方案提供者,实现了整车(除受电弓外)从车顶高压系统到车下牵引设备的整体牵引传动与网络控制系统的设计研发及核心系统产品的生产制造。在继承既有成熟、可靠的技术平台基础上,通过技术、工艺方面的创新,克服了当地特殊的高温高湿气候条件,响应了整车轻量化、小型化的技术要求,体现了中车四方所在牵引传动系统和网络控制系统的集成硬实力。

中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划,开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路(符合高铁大系统定义,高铁定义既要求基础建设部分,又要求高速动车或高速列车部分。如果仅基础建设(土建部分)满足,而没有高速列车运行,其中包含车、通讯调度和旅客运营等等高铁科技,就不是真正的高速铁路。)。经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年12月28日,中国高铁运营总里程超过1万6千公里,四纵干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%,稳居世界高铁里程榜首。

高铁列车最核心的部件牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分百的中国创造。2014年11月25日,装载中国创造牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入5000公里正线试验的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组,标志着中国高铁列车核心技术正实现由国产化向自主化的转变,中国高铁列车实现由中国制造向中国创造的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力,夯实中国高铁走出去的底气。

2014年4月3日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;2014年10月22日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统(高铁之脑)通过中国铁路总公司组织的技术评审,获准批量装车,成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后,装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。

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